ახალი ამბები
სამგზავრო ტრანსპორტის რა ნაწილი ვერ გადის ტექინსპექტირებას
საქართველოში ავტობუსებისა (M3) და
მიკროავტობუსების (M2) თითქმის 94% 10 წელზე მეტი ასაკისაა.
სტატისტიკის ეროვნული სამსახურის მონაცემებით,
გასულ წელს ქვეყანაში სულ
54.1 ათასი მიკროავტობუსი და ავტობუსი მოძრაობდა, საიდანაც 50.7
ათასი, ანუ 93.7% 10 წლის და მეტი ასაკის იყო.
ტექინსპექტირების ცენტრების კავშირის თავმჯდომარე გიორგი შიოლაშვილი bpn.ge-სთან საუბრისას განმარტავს, რომ აღნიშნულ სტატისტიკაში საუბარია საქართველოში რეგისტრირებულ ყველა M2 და M3 კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებაზე, შესაბამისად, ამათგან რამდენი გადაადგილდება გზებზე, უცნობია.
თუმცა, გიორგი შიოლაშვილი ამბობს, რომ ტექინსპექტირების ცენტრებში აღნიშნული კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებების მიმართვიანობა შედარებით დაბალია. ეს მაშინ, როდესაც მათი ტექნიკური გამართულობა ყველაზე უფრო მნიშვნელოვანია, რადგან ისინი მგზავრებს ემსახურებიან.
„ზოგადად, ამ სახის ტრანსპორტის მიმართვიანობა ტექინსპექტირების ცენტრებში, შედარებით, დაბალია. ეს დიდი პრობლემაა, რადგან მგზავრები გადაჰყავთ და ბევრად უფრო მაღალი რისკის შემცველია მათ გამართულობის საკითხი.
სტატისტიკის მიხედვით, 2023 წელს, პირველად ტექდათვალიერებაზე M2 კატეგორიის დახარვეზების მაჩვენებელი 23% იყო, M3-ის -17%, განმეორებითზე, M2-ის 3% დახარვეზდა, ხოლო M3 – 8%.
რაც შეეხება 2024 წელს, ივლისის ჩათვლით პერიოდს, M2 კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებიდან ინსპექტირება ვერ გაიარა 24%-მა და M3-ის 18%-მა, ხოლო განმეორებითზე, M2-ის 6%-მა და M3-ის 7%-მა.
ძალიან რთულია განსაზღვრო რამდენი გაადვილდება გზებზე, იმიტომ, რომ ერთია აღრიცხვაზე იყოს, მაგრამ აქედან ბევრია დაშლილი, გაჩერებული ა.შ. იმ საერთო სტატისტიკაში კი, ეს ყველა შეყვანილია. ამიტომ, ზუსტი პროცენტულობა, გზაზე რამდენი გადაადგილდება, არ ვიცით. ჩვენ მხოლოდ იმათზე გვაქვს ინფორმაცია, ვინც მოგვმართა და დახარვეზდა.
ვფიქრობ, რაც უფრო ახალი იქნება აღნიშნული ტიპის ავტომობილები მით უფრო ნაკლებია ალბათობა, რომ მწყობრობიდან იყოს გამოსული და დახარვეზდეს ტექინსპექტირების დროს. რა თქმა უნდა, უმჯობესია თუ ეს პარკი უფრო აქტიურად განახლდება“,- ამბობს გიორგი შიოლაშვილი.
ტექინსპექტირების ცენტრების კავშირის თავმჯდომარე გიორგი შიოლაშვილი bpn.ge-სთან საუბრისას განმარტავს, რომ აღნიშნულ სტატისტიკაში საუბარია საქართველოში რეგისტრირებულ ყველა M2 და M3 კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებაზე, შესაბამისად, ამათგან რამდენი გადაადგილდება გზებზე, უცნობია.
თუმცა, გიორგი შიოლაშვილი ამბობს, რომ ტექინსპექტირების ცენტრებში აღნიშნული კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებების მიმართვიანობა შედარებით დაბალია. ეს მაშინ, როდესაც მათი ტექნიკური გამართულობა ყველაზე უფრო მნიშვნელოვანია, რადგან ისინი მგზავრებს ემსახურებიან.
„ზოგადად, ამ სახის ტრანსპორტის მიმართვიანობა ტექინსპექტირების ცენტრებში, შედარებით, დაბალია. ეს დიდი პრობლემაა, რადგან მგზავრები გადაჰყავთ და ბევრად უფრო მაღალი რისკის შემცველია მათ გამართულობის საკითხი.
სტატისტიკის მიხედვით, 2023 წელს, პირველად ტექდათვალიერებაზე M2 კატეგორიის დახარვეზების მაჩვენებელი 23% იყო, M3-ის -17%, განმეორებითზე, M2-ის 3% დახარვეზდა, ხოლო M3 – 8%.
რაც შეეხება 2024 წელს, ივლისის ჩათვლით პერიოდს, M2 კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებიდან ინსპექტირება ვერ გაიარა 24%-მა და M3-ის 18%-მა, ხოლო განმეორებითზე, M2-ის 6%-მა და M3-ის 7%-მა.
ძალიან რთულია განსაზღვრო რამდენი გაადვილდება გზებზე, იმიტომ, რომ ერთია აღრიცხვაზე იყოს, მაგრამ აქედან ბევრია დაშლილი, გაჩერებული ა.შ. იმ საერთო სტატისტიკაში კი, ეს ყველა შეყვანილია. ამიტომ, ზუსტი პროცენტულობა, გზაზე რამდენი გადაადგილდება, არ ვიცით. ჩვენ მხოლოდ იმათზე გვაქვს ინფორმაცია, ვინც მოგვმართა და დახარვეზდა.
ვფიქრობ, რაც უფრო ახალი იქნება აღნიშნული ტიპის ავტომობილები მით უფრო ნაკლებია ალბათობა, რომ მწყობრობიდან იყოს გამოსული და დახარვეზდეს ტექინსპექტირების დროს. რა თქმა უნდა, უმჯობესია თუ ეს პარკი უფრო აქტიურად განახლდება“,- ამბობს გიორგი შიოლაშვილი.
კვირის პოპულარული სიახლე
მიუსაფარ ცხოველთა პოპულაციის მართვა
- გამოწვევა რომელიც წლებია ვერ მოგვარდა ქვეყანაში.
როგორია ნატოში საქართველოს
გაწევრიანების პერსპექტივა? რა რეფორმებია ალიანსთან დასაახლოვებლად
გასატარებელი ქვეყანაში?
ცვლილებები შევიდა ბორჯომის 2024
წლის ჯანდაცვისა და სოციალურ პროგრამებში. 25-დან 11 პროგრამაში
სიახლეა, გაიზარდა ბიუჯეტი.
2024 წლის 26 ოქტომბერს საქართველოში
საპარლამენტო არჩევნები ჩატარდება.
მოცემული ვებ გვერდი „ჯუმლას" ძრავზე შექმნილი უნივერსალური კონტენტის მენეჯმენტის სისტემის (CMS) ნაწილია. ის USAID-ის მიერ დაფინანსებული პროგრამის "მედია გამჭვირვალე და ანგარიშვალდებული მმართველობისთვის" (M-TAG) მეშვეობით შეიქმნა, რომელსაც „კვლევისა და გაცვლების საერთაშორისო საბჭო" (IREX) ახორციელებს. ამ ვებ საიტზე გამოქვეყნებული კონტენტი მთლიანად ავტორების პასუხისმგებლობაა და ის არ გამოხატავს USAID-ისა და IREX-ის პოზიციას.
This web page is part of Joomla based universal CMS system, which was developed through the USAID funded Media for Transparent and Accountable Governance (MTAG) program, implemented by IREX. The content provided through this web-site is the sole responsibility of the authors and does not reflect the position of USAID or IREX.
ავტორის/ავტორების მიერ საინფორმაციო მასალაში გამოთქმული მოსაზრება შესაძლოა არ გამოხატავდეს "საქართველოს ღია საზოგადოების ფონდის" პოზიციას. შესაბამისად, ფონდი არ არის პასუხისმგებელი მასალის შინაარსზე.